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互助会下面有两个造船厂，分别是位于胶州湾里面的青岛造船厂和位于海参崴岛上的海参崴造船厂，每个造船厂都有多个多个船台，可以同时开建多艘大船。
除此以外，在济州岛、舟山岛、登州和江北城，还各有一处修船厂，只是修船厂基本只是以船只维修为主，很少开建新船，即使建造新船，造的也是一些近岸用的小型船只，或者港口的辅助用船。
而两个大船厂的生产力里面，有一半用在了军舰的建造，剩下的一半产能才会建造一些民用船只，还基本是以运输用的帆船为主，很少建造专门的渔船。
并不是因为章泽天及互助会高层不重视海洋捕捞工作，而是所有民用船只都是接受了船主订单之后建造的。
自从几处海外基地开辟以来，基地之间的运输工作便一直十分紧张，对运输船的需求越来越多，随着新船的不断下水，运力缺口非但没有减小，反而越来越大。
在这种情况下，大量有能力订购新船的人都把注意力集中放在了运输事业上，对捕鱼的热情便没有这么高了，虽然每次渔船进港之后，所有渔获都会被互助会全部购走，完全不必担心渔获的销路问题。
互助会的渔船，除了只能近海作业的小船之外，所有能够航行到黑水洋或鲸海作业的大船，基本都是来自对外购买或缴获，新建的则只有几艘专门的捕鲸船和冷藏船。
这些船只对于每天超过500吨的需求来说，基本上只是杯水车薪，完全无法满足需要。
其实，在捕捞季节，所有渔船加起来，每天的捕捞量还是能达到500吨以上的。只是海洋捕捞并不是一年四季都可以出海作业，像农业一样，同样有旺季和淡季的区别。为了弥补捕捞淡季渔获不足的问题，就要求在旺季的时候将更多的渔获收进仓库里。
保存渔获的方法包括在几处冰窖冷库中冷冻保存，或者在捕捞区附近登岸，用临时修建或事先修好的烘干窑，将用盐腌制过的渔获直接加工成鱼干。
现在在济州岛、青岛周边、平壤特区周边以及鲸海和冰海（鄂霍茨克海）周边的许多地方，互助会中已经有人专门经营起一家家的渔获处理厂。这些处理厂可以代渔船将捕获的渔获加工成鱼干，或者干脆收购这些渔获加工成鱼干后再销售到互助会的各个基地。
鱼干方便保存，更方便运输，是各个基地蛋白质食物的主要来源。而冰鲜的办法则主要用来保存经济价值比较高的渔获，以及用来保存虾蟹之类比较特殊的海产品。
冰鲜的海产品有一部分会供应互助会的高层，但更多的则是被运到京城、济南、南通等地区销售，卖出高价。