旁边副驾周挺打趣，“有我的份么我好像也没试过！”
李向前显然和自己的老活计极熟，所以开起玩笑来就没那么多的忌惮，
“你不算，想吃自己掏钱！一听有便宜占就挤过来，他们挣多少你挣多少你也是快当机长的人了，大气一点，要不这顿你来”
两人互相开着玩笑，单小峰是个五大三粗的北方人，“蟹料理能吃饱么听说岛式料理出了名的精致，就是这量有些捉急，要不机长请我们吃拉面好了，我得来两碗。”
玩笑适可而止，飞行航行途中在一万英呎下，也就是在三千米下是不允许进行无关航行的话题的，但如果在万呎之上，处于自动驾驶阶段，则允许机师们有限度的跑题。
飞机飞过渤海，黄海，潮鲜海峡，进入了RB海，这个季节的海上天气状况不错，能见度很高，飞机下细碎的絮状白云一望无际，和陆地上相比，别有一种天净沙般的美丽。
“半个小时一次的检查站，是跨洋飞行保证安全的基石……”李向前娓娓道来，
检查站，是专属于航空飞行的术语，可不是地面高速的检查站，而是指的是在长途飞行中飞行员每过半个小时就要进行一次对驾驶舱内各系统的主动检查，确定每个系统都在发挥作用，正常运转。
短途飞行不需要，因为当你爬升到预定航线过不了多久就要准备下落了，但在长途飞行中就是必须的，不要以为有了自动驾驶就可以高枕无忧。
这趟航班的飞行时间在4个小时左右，也勉强算是长途的范畴，所以李向前才格外的叮嘱。
周挺也不藏私，“越洋航空保证安全的一个重点就在对天气的准确把握，这里是海面，和在大陆架飞行完全不同。
在大陆架飞行你只需要看看天气预报，基本上就问题不大，因为受山脉遮挡，恶劣天气变化需要一个过程，而这个过程可能在你降落后还没有完成。
海面上就不同，特殊天气状况形成的时间非常迅速，在你飞行的4个小时中很可能就会出现在你的飞行准备中完全不同的天气状况，区域航管中心会随时通报，但你们也应该主动询问，这应该养成一种习惯。”
两个年轻机师点头受教，这些东西在飞行教程中都有，但看枯燥的教程和在飞机上听前辈的讲解不是一回事；教程上的东西太多太多，只有拥有实际越洋飞行经验的人才能告诉他们哪些是最重要的，最不可或缺的。
这就是实习的意义。
两位老机师很负责任，这也是他们的任务之一，哪怕不是序列太前的任务，在航空公司内部，承担部分教学任务需要非常出色的驾驶技术，而且，也有额外的补助。