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互助会对海上运力的需求简直是无止无休。
说起来，互助会要在几个基地之间运输物资，山东基地生产的各种工业品要向外输送，同样需要从江淮及舟山一带运输粮食进来；平壤特区的木材、大豆、油料等要运出去，铁矿石也要运到青岛冶炼，同样要运粮食进去；济州岛作为北通鲸海的转运中枢，进出鲸海地区的所有物资都要从这里中转，同时来往日本的货物也会从这里中转，运输量当然也不会小；冰火岛上产出的硫磺、鱼干、铜矿石都要运出来，然后运入各种工业品和日用品；海参崴则要运进农具及大量日用品，运出加工好的鲸制品和海产品；舟山群岛上有着东方唯一的自由贸易中心，运输量同样十分惊人。
但这些运输总归是有数的，以互助会此时的船只保有量，和参与到运输工作中的大量外部运力，已经可以得到满足。
但是对运输吨位需求最大的，历来都是人员和牲畜的运输。
济州岛作为转运中枢，同时也是互助会最大的畜牲基地，要持续对外输送大量的牲畜和肉类。
肉类倒是好说，像其他货物一样，并不会战用太多的吨位，话说一吨肉干需要战用的运输空间十分有限。真正要占用太多吨位的是牲畜。
作为活物，任何牲畜都要相对宽松的空间才能长时间生活在船舱之中，不但无法像其他货物一样整齐码放，而且还需要比较大的活动空间才行。若是运输性格比较敏感的马匹，需要的空间只会比牛或驴这类没有多少脾气的动物更多，一艘大船能够运输的数量就十分有限了。
运输这些牲畜的问题不止这些，牲畜在运输的过程中要吃草料，要喝水，这些都要随船装载，无形中等于又增加了运输吨位的需求。牲畜还要人来安抚，甚至还要比较清新的空气，以及及时清理它们排出的粪便，否则生病或死亡的比例便会大幅度上升。
比牲畜运输稍稍简单的是人员的运输工作。
人类毕竟比牲畜好管理，能够听从指挥，比牲畜也更好安抚，即使是严重的晕船也不会像牲畜那样不要命地闹，稍挤一些也可以将就。
但人员比牲畜金贵得多，互助会当然不可能像另一个世界中英国佬运输黑奴那样，满满地装上一船，只看到达目的地之后死剩下的才算数。为了保证人员的安全，就注定了运输时的人员密度不可能太大。一般地一艘大福船，也只能装载三四百人，而这已经是船上人员拥挤程度的极限了。
自从开始开辟鲸海周边的库叶城和江北城的几年之内，互助会已经向鲸海周边基地输送了多达八万以上的人员，这还是没有计算因各种原因往返运输的部分。