按照前面的算法，目前已经运到鲸海基地的八万人员，就需要三百船次以上的净运力。而在此基础上，物资运输和往来人员的运输则多达人员运输量的三倍以上。
互助会的所有船只，都还只是帆船。在顺风顺水的情况下，帆船可以一个月内从最北端的冰火岛或江北城返回青岛，但是这样的情况每年也只有极短的一两个月能够做到，更多时候都要在此基础上翻一番，甚至更长的时间才能完成一次旅行。
互助会在这漫长旅程的沿途上设有多处中转补给港口，这些船只在行进过程中如果在这些港口多停留上一两次，旅程还要进一步延长。
这样算下来，短短的两三年内完成相当于最大海船上千船次的运输工作，绝对已经是互助会运输力量的极限了。
对互助会来说，现在最需要的，就是从青岛基地或济州岛中转基地到江北城的运输工作，江外特区的开拓工作也正是受限于运力的不足，才进展缓慢。
截止到宝丰九年七月为止，互助会已经运送到江北城的人力已经有15000人以上。这些人里面，包括被派入内陆开拓江外特区的登州战俘4000人，济州岛的朝鲜人1500人，舟山群岛的海盗战俘2000人，另外还有作为这些开拓人员的武装支援的一个陆军自卫队营1200人。
除此以外，剩余的6000人则是江北城的建设和守御人员，也正是因为这6000多人的存在，才保证了江北城内部的稳定。附近土著因为各种原因的反抗行为，能够在第一时间得到镇压，这6000多人的存在功不可没。
如今的江北城，已经是一座方圆几公里的大城，虽然没有传统的城墙，但关键位置上的几座堡垒保障了城市的安全，无论是江北的土著，还是黑龙江对岸的女真人，面对这几座坚固堡垒时都生不起一点进攻的心思。
与互助会的其他基地不同，江北城并不是一座生产型的城市，这里的第一和第二产业都相当薄弱，这是一座由兵营要塞和运输基地组成的城市，起到的几乎完全是中转运输的作用，它存在的意义也已经从开始时的极北货物采购基地转变成了江外特区对外联络的中转站。
在江北城里面，从事当地特产采购的人员比开始时并没有增加多少，从事海产品加工的人员同样没有多少，倒是从事运输业、船只修理、以及为驻扎在当地的自卫队服务的人员数量要多上不少。
还有一部分人员则是抱着发财梦的江外特区投资者，他们招募开拓队，为开拓队提供各种物资支持，然后派亲信或亲自长住在江北城中，期盼着开拓队胜利返回的消息，只是能够成功返回的开拓队数量还相当有限。
现在的江北城，除了海产品之外，粮食和几乎一切的生产生活物资都要依赖于外运，这对于拥有着广袤的土地的江北城来说，完全是不可想象的事情。只要能够在周边开辟出一些农田，建立起一些基础的工业设施，很容易就能做到自给自足，之所以无法做到这一点，问题就在于缺少必要的人力来做这些事情，而限制了当地人力的主要原因就是运输。